MERIVA CZY FUSION: najświeższe informacje, zdjęcia, video o MERIVA CZY FUSION; TUV 2014 | Mistrzowie badań technicznych
Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyJak uruchomić Citroena Ds4 przez pchanie?Mój Citroen C1 gaśnie, kiedy przyspieszam, co mam zrobić?Problem Neimana z moim Bmw X3Kiedy wymieniać amortyzatory w Citroen C4?Gdzie jest filtr kabinowy w Audi Q5?Jak wyczyścić zbiornik w Bmw X5?Problem z zapalniczką w Citroen C1Wyłączyć tryb oszczędzania energii w Citroen C1?Problem z zapalniczką w Citroenie Ds5Gdzie jest pompa spryskiwacza w Bmw X1?
CZĘŚCI OPEL ZAFIRA: najświeższe informacje, zdjęcia, video o CZĘŚCI OPEL ZAFIRA; Wielki powrót Zafiry. Dosłownie. Oto najbardziej praktyczny Opel w gamie
Szukaj: report this adLosowe PostyHałas podczas przyspieszania w Fordzie F 450Metalowy hałas w moim Fordzie KugaHałas skrzyni biegów w Fordzie KugaHałas wtryskiwacza w Fordzie F 550Hałas wydechowy w Fordzie F 350 Hałas wiatru w Fordzie F 350 Hałas z tyłu w BMW serii 4Hałas wody w Fordzie F 450Odgłos tarcia w Fordzie KugaHałas wydechowy w BMW serii 3report this adKategoriaKategoriareport this ad Opel Meriva II. Mimo tego Opel Merva II jest naprawdę atrakcyjnym pojazdem. Jednobryłowe nadwozie charakteryzuje się zdecydowanie bardziej dynamiczną linią, niż w przypadku poprzednika. Przednie reflektory, wloty powietrza oraz srebrna listwa wprost nawiązują do pozostałych aut marki Opel jak Insignia czy Astra IV.
Renault Scenic XMOD Expression (2014)vsOpel Meriva SE (2014)Renault Scenic XMOD Expression (2014)Dlaczego Opel Meriva SE (2014) jest lepszy od Renault Scenic XMOD Expression (2014)? km niższe zużycie paliwa (w mieście).?5l/100 kmStandardowo wyposażony w system śledzenia lokalizacji.?Wyposażony w system Start-Stop.?Dlaczego Renault Scenic XMOD Expression (2014) jest lepszy od Opel Meriva SE (2014)? większa przestrzeń bagażowa (złożone siedzenia).?1837lvs1496l60Nm wyższy moment obrotowy.? km niższe zużycie paliwa (trasa).? km niższe zużycie paliwa (cykl mieszany).? kmvs6l/100 km12g/km niższa emisja CO2?128g/kmvs140g/km1 więcej poduszek powietrznych? większa pojemność silnika.? więcej zaworów?16vs12Opinie użytkownikówInformacje ogólnePozwala ono wszystkim czterem kołom na poruszanie się w dół oraz w górę w sposób niezależny, dzięki czemu zyskuje na tym komfort jazdy, przykładowo na dziurawych benzynowy ma sporo przewag w stosunku do diesla. Przykładowo silniki benzynowe zazwyczaj są lżejsze i tańsze niż ich odpowiedniki na olej napędowy. Dodatkowo silniki benzynowe mają zazwyczaj wyższą moc, a paliwo do nich występuje skrętu oznacza najmniejszy łuk jaki może pokonać samochód przy skręcie. Mniejszy promień ułatwia wykonanie zawracania na jeden raz, zamiast wykonywać zawracanie na kilka emisji CO2 wyrażona w gramach na kilometr. Samochód o mniejszej emisji jest mniej szkodliwy dla pneumatyczne oferuje wyższy komfort jazdy w porównaniu do tradycyjnego opartego na sprężynach. Jest także zazwyczaj regulowane, co pozwala Ci podnieść lub opuścić samochód, w zależności od preferowanego przez Ciebie rodzaju gwarancja na samochód obejmuje wszystkie elementy za wyjątkiem elementów, które zużywają się w trakcie normalnej eksploatacji, jak wycieraczki i klocki hamulcowe. Trwa one przez określoną liczbę lat lub liczbę przejechanych European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) przeprowadza testy bezpieczeństwa nowych samochodów, publikując ogólny wynik uzyskany przez badany samochód. Testy obejmują różne sytuacje, takie jak ochrona dorosłych, dzieci lub na przednie koła jest najczęściej spotykanym rozwiązaniem układu napędowego, oferuje sporo zalet. Jest tańszy w produkcji (obniża cenę samochodu), a także lżejszy, przez co korzystnie wpływa na zużycie paliwa. Z uwagi na skupienie ciężaru silnika nad przednimi kołami, poprawia także prowadzenie na układ napędowy obejmuje takie elementy samochodu, jak silnik, skrzynię biegów, wał napędowy itp. Jej czas trwania jest zazwyczaj dłuższy, niż gwarancja podstawowa. Może rozciągać się na czas podany w latach lub przebieg wyrażony w przestrzeń bagażowa jest bardziej praktyczna, jako że pozwala Ci przewieźć większą ilość reprezentuje pionowy wymiar produktu. Uważamy, że mniejsza wysokość jest lepsza, ponieważ zapewnia łatwość reprezentuje poziomy wymiar produktu. Uważamy, że mniejsza szerokość jest lepsza, ponieważ zapewnia łatwość przestrzeń bagażowa jest bardziej praktyczna, jako że pozwala Ci przewieźć większą ilość bagażu. W niektórych samochodach możesz także złożyć tylną kanapę uzyskując dodatkową przestrzeń że mniejsza długość jest lepsza, ponieważ kompaktowe podwozie jest ogólnie łatwiejsze do przestrzeń w przedniej części samochodu oznacza bardziej komfortową podróż dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu, co szczególnie ważne jest w przypadku osób przestrzeń w tylnej części samochodu oznacza bardziej komfortową podróż dla pasażerów na tylnych siedzeniach, co szczególnie ważne jest w przypadku osób wysokich. Przydaje się także podczas przewożenia że mniejsza waga jest lepsza, ponieważ lżejsze urządzenia są wygodniejsze do przenoszenia. Niższa waga jest również zaletą dla urządzeń gospodarstwa domowego, ponieważ ułatwia osi to odległość pomiędzy przednimi oraz tylnymi kołami. Większy rozstaw osi oznacza większą stabilność samochodu oraz bardziej komfortową jazdę (choć krótszy rozstaw osi pozytywnie wpływa na prowadzenie samochodu).PrędkośćNajwyższa prędkość, jaką może osiągnąć potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 100 km/ paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji obrotowy jest jednym ze wskaźników osiągów silnika, ściśle związanym z mocą. Wyższa wartość momentu obrotowego oznacza mocniejszy pojazd, jest także dobrym wskaźnikiem określającym przyśpieszenie paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji mechaniczny jest najpopularniejszym parametrem określającym moc skokowa to łączna pojemność wszystkich cylindrów silnika, zwana także pojemnością. Jest to jeden z wielu parametrów silnika decydujących o jego mocy, jednak ogólnie rzecz biorąc większa pojemność oznacza wyższą moc paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji Start-Stop automatycznie wyłącza silnik podczas postoju w korku lub na czerwonym świetle, a następnie płynnie włącza go ponownie po dotknięciu pedału gazu. Powoduje to oszczędność paliwa i jest bardziej za moc silnika odpowiada wiele czynników, ale ogólnie rzecz biorąc liczba cylindrów jest dobrym wskaźnikiem potencjalnej mocy zbiornik paliwa oznacza, że rzadziej musisz zajeżdżać na stację paliw w celu zatankowania powietrzne zostały zaprojektowane w celu ochrony jadących pojazdem podczas wypadku. Standardową ich liczbą w samochodzie jest 6, ale niektóre modele oferują obecnie większą liczbę, jak np. poduszki chroniące kolana, poduszki i kurtyny boczne do bezprzewodowa technologia, która umożliwia łatwy transfer danych pomiędzy różnymi urządzeniami, takimi jak smartfony, tablety i wyposażony jest w system śledzenia oparty o GPS, pozwalając Ci na jego zlokalizowanie w wypadku (znany także pod nazwą LATCH) to standardowy system mocowania fotelika dziecięcego, dzięki czemu przewożenie dzieci jest proste i więcej portów USB, możesz podłączyć więcej wysokość pasów bezpieczeństwa pozwala pasażerom dostosować pasy do ich wzrostu, co zapewnia wyższe bezpieczeństwo i komfort. Dodatkowo jest to użyteczna cecha zapewniająca bezpieczeństwo w kategorii hatchbacki?Tesla Model S Plaid (2020)Porsche 918 Spyder (2015)BMW M6 Convertible (2015)Bugatti Veyron Grand Sport (2013)BMW ActiveHybrid 5 (2014)Pokaż wszystko
JAKA JEST MERIVA: najświeższe informacje, zdjęcia, video o JAKA JEST MERIVA; Oto najbardziej awaryjne 5-letnie auta według raportu niemieckiego ADAC
Wariacji na temat maluchów ciąg dalszy. Niedawno przedstawiliśmy porównanie trzech miejskich sedanów, dziś kolej na mikrovany – pojazdy chyba nie w pełni doceniane. Przecież za cenę porównywalną z kosztami zakupu zwykłych aut segmentu B oferują one funkcjonalność na poziomie zbliżonym do kompaktów! Na przykładzie Forda Fusiona, Opla Merivy i Renault Modusa sprawdzamy, czy gwarantują również niezłą trwałość – po dużych przebiegach większość małych aut ma z tym niestetypoważne problemy. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to atrakcyjne ceny. Dysponując kwotą 12-15 tys. zł, możemy już zacząć rozważać zakup któregoś z wymienionych mikrovanów. Młodsze egzemplarze będą – rzecz jasna – droższe, ale wciąż dość tanie, jeśli weźmiemy pod uwagę relację kosztów do oferowanych możliwości. Warto też zauważyć, że Fusion, Meriva i Modus wyceniane są z reguły podobnie jak ich mniej praktyczni „bracia” (czyli odpowiednio Fiesta, Corsa C i Clio III). Najmniej na wartości traci Opel i to na jego zakup będziemy musieli wydać najwięcej. Ford oraz Renault gorzej trzymają cenę. Przykład? Za 5-, 6-letni egzemplarz ze 100-konnym silnikiem benzynowym zapłacimy 20-21 tys. zł (Meriva) lub tylko 17-18 tys. zł (Fusion, Modus). Cóż, tym razem nie chodzi ani o trwałość – bowiem pod tym względem wszystkie trzy modele prezentują zbliżony, dość wysoki poziom – ani o różnice w prestiżu, lecz o funkcjonalność. A w tej kategorii Meriva praktycznie nie ma sobie równych wśród mikrovanów. Diabeł, jak wiadomo, tkwi w szczegółach. Jeden z nich to system FlexSpace, dzięki któremu tylną kanapę Merivy (dzieloną w stosunku 40/40/20) można przesunąć (zakres regulacji to 13 cm) i jednym ruchem ręki złożyć, tak by powstała idealnie płaska przestrzeń ładunkowa – pojemność kufra wzrasta z 350 do 1410 l. Co ważne, nie trzeba w tym celu demontować zagłówków. W Fordzie również znajdziemy dość przestronne wnętrze, ale bagażnik okazuje się nieco mniejszy (337-1175 l), a po złożeniu tylnych oparć powstaje niestety próg. Najgorzej na tym tle wypada Modus, który co prawda może pochwalić się niezłym wyposażeniem, przesuwną tylną kanapą (zakres – 17 cm) i dużą liczbą praktycznych schowków, jednak rozczarowuje, zarówno jeśli chodzi o wymiary wnętrza, jak i pojemność kufra. Gdy kanapę przesuniemy maksymalnie do przodu, Modus zmieni sięw... auto dwuosobowe. A co pod maską? Do porównania wybraliśmy wersje benzynowe o zbliżonej mocy (Ford i Opel mają po 100 KM, Renault – 98 KM). Pod względem dynamiki wszystkie trzy auta wypadają podobnie („setka” w 12-13 s), natomiast w kategorii „elastyczność” prym wiodą niemieckie modele – oba rozwijają większy moment obrotowy dzięki wyższej pojemności skokowej (1,6 l) niż w przypadku Renault (1,4 l). Mylą się jednak ci, którzy sądzą, że w związku z tym Modus najmniej pali. Okazuje się bowiem, że mały „francuz” potrzebuje średnio tyle samo paliwa (8-9 l/100 km) co jego rywale. Cóż, nie od dziś wiadomo, że z reguły kryterium decydującym o wyborze danego modelu z rynku wtórnego są nie osiągi, lecz koszty utrzymania. A te oczywiście w głównej mierze zależą od trwałości. Jak już wspomnieliśmy, pod tym względem wszyscy trzej konkurenci prezentują bardzo zbliżony poziom – żaden nie boryka się z przesadnie dużą liczbą usterek. Klienci wybierający Fusiona powinni bacznie przyjrzeć się tylnej klapie (korozja!). Mechanika Forda wypada wzorowo, Fusion może też pochwalić się dopracowanym i ponadprzeciętnie trwałym układem jezdnym. Równie wysokotrzeba ocenić Renault, gdyż nie zmaga się ono niemal z żadnymi powtarzalnymi awariami. W egzemplarzach z początku produkcji zdarzały się co prawda wadliwe przekładnie kierownicze, a niektórzy użytkownicy skarżą się na utrudnioną wymianę żarówek w reflektorach, jednak – ogólnie rzecz biorąc – Modus to jeden z najmniej problematycznych modeli w gamie francuskiego producenta. Słabiej, choć też nieźle, wypada w tej kategorii Meriva. Decydując się na Opla, musimy liczyć się z nietrwałymi maglownicami i wyciekami płynów eksploatacyjnych z silnika i skrzyni biegów. Mniej wytrzymałe niż u rywali okazuje się zawieszenie. Jak kształtują się ceny części i usług? W ASO Opla za standardowy przegląd, wykonywany co 30 tys. km, zapłacimy 700-750 zł. Niewiele więcej wydadzą właściciele Fordów, ale w serwisie muszą pojawiać się częściej (interwał wynosi 20 tys. km). Uwaga: co 60 tys. km przewidziano „duży” przegląd w cenie ok. 1000 zł. A Modus? Cóż, „francuz” psuje się stosunkowo rzadko, ale jeśli pojedziemy do ASO, musimy liczyć się z dość wysokim rachunkiem. Przeglądy okresowe kosztują za to podobnie jak u konkurencji (700-800 zł) i wykonuje się je co 30 tys. km lub dwa lata (olej warto wymienić wcześniej!). Jeśli zaś chodzi o ceny zamienników, to również i tu dużych różnic nie zauważymy – większość podzespołów do prezentowanych pojazdów okazuje się porównywalnie tania. Przykład? Za tłumik końcowy w każdym przypadku zapłacimy nie więcej niż 350 zł, a za komplet amortyzatorów na przód – 500-600 zł. Wyjątek stanowią elementy blacharskie do Modusa. Ze względu na małą popularność tego modelu po większość z nich będziemy musieli udać się do ASO lub wybrać podzespoły używane. PODSUMOWANIE - Najbardziej funkcjonalna okazuje się Meriva. Niestety, również i najdroższa w zakupie. Warto więc zastanowić się nad niedrogim, a także bardzo praktycznym i trwałym Fusionem. Modus to niestety tylko namiastka mikrovana. Zalety? Rzadko się psuje, nie kosztuje dużo, jest wygodny i nieźle wyposażony.
Opel Meriva Minivan 2010-2017 vs. Renault Scénic Minivan 2009-2015. Compare car dimensions (length, width and height) vs. street perspective.
Meriva to bardzo ciekawie pomyślany samochód, komfortowy i dość praktyczny. Byle tylko nie kupować wersji z automatyczną skrzynią biegów. Meriva to przedstawiciel tzw. aut MPV, czyli Multipurpose Vehicle, czy przekładając na „nasze” – pojazd wielozadaniowy. Budzi to skojarzenia z transporterem opancerzonym, który może jednocześnie zestrzeliwać samoloty i jeździć po dnie morza, jednak w istocie chodzi tu po prostu o minivana. Meriva należy do grupy małych miejskich minivanów, jak np. Renault Scenic, Hyundai ix20, czy KIA generacja Opla Merivy została wprowadzona na rynek w 2002 roku, a zbudowano ją na bazie platformy Opla Corsy C. Nowością był system FlexSpace, pozwalający konfigurować wnętrze auta w zależności od potrzeb. W 2006 roku Meriva przeszła drobny face lifting, zaś w 2009 wprowadzono drugą jej generację. I właśnie ten samochód, z silnikiem CDTi z automatyczną skrzynią biegów i w wersji Enjoy widnieje na zdjęciach. NadwozieW porównaniu do poprzedniczki Meriva urosła, miejscami dość znacznie. Jest dłuższa, szersza i ma większy rozstaw osi, choć jest nieco niższa. Najważniejsza różnica tkwi jednak w stylistyce: poprzednia Meriva była nieco pękatym pudełkiem, jako żywo przypominającym Corsę C. Nowa Meriva zerwała ze starym stylem na rzecz czegoś zupełnie też: Opinie kierowców o Opel Meriva W oczy rzuca się kilka ciekawych stylistycznych smaczków. Po pierwsze, linia szyb unosi się przez całe przednie drzwi, aby opaść w dół na początku tylnych i zakończyć gwałtownym ruchem w górę z tyłu auta. Widoczne jest też obecne w innych Oplach (i modne) wcięcie z boku. Innym smaczkiem jest tylna klapa – czarna szyba nie kończy się równo w punkcie, gdzie zaczyna się tapicerka, jednak schodzi ku dołowi jednocześnie się zwężając i kończąc srebrną listewką. Meriva jest autem bardzo zgrabnym, o lekkich i wyważonej liniach, zwracającym na siebie początku – niespodzianka. Klamki tylnych drzwi umieszczone są przy środkowym słupku. Tylne drzwi otwierają się więc do tyłu, na „kurołapa”. Niestety Opel nie zdecydował się na stworzenie nadwozia bez środkowego słupka, który uczyniłby wnętrze jeszcze bardziej praktycznym. Przy okazji, nie jest to wcale rozwiązanie nowe: w 1955 roku Lancia zastosowała je w modelu Florida (i to bez środkowego słupka!), później zaś Fiat w modelu 600 też: Test Opel Astra J (IV)Wsiadanie i wysiadanie do auta z drzwiami zawieszonymi od tyłu jest jednak o wiele praktyczniejsze i wygodniejsze. Łatwiejszy jest też dostęp do tylnej kanapy np. przy mocowaniu fotelika dziecięcego. Na dodatek drzwi (zarówno przednie jak i tylnie) otwierają się bardzo szeroko, prawie do kąta 90-stopni. Oczywiście wszystko ma swoje wady: w tym akurat wypadku problemem są dość krótkie drzwi przednie: wsiadanie do środka, zwłaszcza w przypadku wyższych osób, jest po prostu niewygodne. Wnętrze i wyposażenie Wnętrze Merivy to przykład na to, jak ciekawy stylistycznie projekt może stracić nieco swej atrakcyjności z powodu wyglądu materiałów, przy użyciu jakich został zrealizowany. Ale od początku: Meriva nie zaskoczy designem deski nikogo, kto choć chwilę spędził w nowej Astrze czy Insignii. Duży obrotomierz i prędkościomierz i umieszczone przed oczami wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika są bardzo czytelne. Centralna konsola jest napakowana przyciskami: wiele osób zarzuca z tego powodu Merivie (i innym Oplom) brak ergonomii. Jednak układ tak naprawdę jest bardzo prosty: każdy przycisk i pokrętło ma przypisaną konkretną funkcję, bez potrzeby nawigowania po menu/submenu/podmenu, tak jak jest to w autach niektórych marek. Po tygodniu obcowania z tak zaprojektowaną konsolą, kiedy już nauczymy się umiejscowienia poszczególnych przełączników, okazuje się, że jest to tak naprawdę bardzo wygodne Merivy (i nie tylko jej) jest wygląd materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Materiał wygląda tandetnie, przez co brązowe wnętrze testowanej Merivy trochę traci na atrakcyjności. Meriva ma za to bardzo dużą powierzchnię przeszkloną. W połączeniu ze szklanym dachem daje to bardzo przyjemne odczucie siedzenia w przeszklonym, bardzo jasnym, „akwarium”. Zupełnie jak na wakacjach. Na dodatek zarówno kierowca jak i pasażer siedzą dość wysoko (w przypadku pasażera to wrażenie potęguje nisko poprowadzona linia deski rozdzielczej).Zobacz też: Test Hyundai ix20 - Jego żywiołem jest miastoMa to jednak również jednak swoją ciemną stronę: wyższemu kierowcy ciężko jest znaleźć wygodne ustawienie fotela i kolumny kierowniczej, którą trzeba wtedy postawić pod dość dużym kątem. W Oplu Astrze (gdzie wnętrze wygląda bardzo podobnie) siedzi się o wiele też: Test Opel Astra J (IV)Z tyłu jest już niestety mniej miejsca niż z przodu, być może nawet za mało. Tylna kanapa dzieli się na 3 części w stosunku 40/20/40, jej poszczególne segmenty (trzy) można też przesunąć do przodu lub zmienić kąt oparcia, aby zwiększyć pojemność bagażnika. Sam bagażnik mieści 397 litrów, a do dyspozycji jest jeszcze trochę miejsca pod podłogę: w miejscu, gdzie zwykle jest koło zapasowe znajduje się dodatkowy schowek. W razie złapania gumy niestety musimy zadowolić się zestawem słów jeszcze o systemie FlexRail, czyli możliwości konfigurowania przestrzeni pomiędzy fotelami kierowcy i przedniego pasażera. Znajduje się tam dwupoziomowa szyna, po której dolnej części przesuwać można niewielką półkę z uchwytem na kubek, zaś po części górnej jeździ podłokietnik. Na samym dole, pod szyną, znajduje się jeszcze uchwyt na butelkę, mała półka, gniazdo USB i 12V. Pomysł ciekawy, jednak trudno jest mu znaleźć jakieś praktyczne zastosowanie. Po kilkunastu minutach „zabawy” z systemem ustawia się jedną konfigurację i właściwie o systemie zapomina. Napęd i zawieszenieŁączenie słabego turbodoładowanego diesla z automatyczną skrzynią biegów w małym miejskim aucie to kiepski pomysł. A właśnie takie dziwadło mamy pod maską Merivy: 5-stopniowy automat i 100-konny silnik diesla o pojemności 1,7 litra. Jednostki te są dobrze znane z dużej turbo dziury (opóźnienia między wciśnięciem gazu a osiągnięciem przez turbosprężarkę pełnych obrotów i ciśnienia doładowania). Skrzynia biegów też działa z niewielkim opóźnieniem. Kończy się to tym, że od wciśnięcia gazu aż po jakąkolwiek żwawą reakcję mijają ponad 2 sekundy. I jest to niebezpieczne podczas jazdy, bowiem wszelkie „szybkie” manewry (zjechanie ze skrzyżowania przy skręcie w lewo, czy jakakolwiek szybka ucieczka „do przodu”) trzeba planować z wyprzedzeniem, co nie zawsze jest 1,7 CDTi nigdy nie można było powiedzieć, że był dynamiczny. Jego atutem była jednak oszczędność paliwa. W tym wypadku niestety tak nie jest: razem z automatyczną skrzynią biegów silnik zużywa średnio 9,5 litra w mieście, i to przy ostrożnej jeździe. Co ciekawe, pokrywa się to z danymi producenta. Trudno jest więc polecić automatyczną skrzynię biegów może pewnym wyrównaniem krzywd są tu koszty: w uboższej wersji Essentia skrzynia biegów kosztuje dodatkowe 3 tysiące złotych, jednak w nieco lepiej wyposażonej Enjoy za wersję z automatem zapłacimy… dwa tysiące mniej niż za najbliższą wersję, 1,7 CDTi o mocy 130 KM i 6-biegowym manualu. Z kolei oferta na rok modelowy 2011 jest już zupełnie inna: Meriva w automacie występuje tylko w najdroższej wersji Cosmo i jest o 3 tysiące złotych droższa niż diesel 130-konny z manualem, stając się wariantem w Merivie jest dość sztywne, jednak dobrze wybiera nierówności z drogi, a auto prowadzi się łatwo i przewidywalnie. Duże, 17-calowe alufelgi to duża masa nieresorowana, co czuć podczas jazdy po nierównym asfalcie. Podsumowanie i cenyTestowana Meriva kosztowała 80 850 złotych, dostępna była jednak tylko do roku modelowego 2010. Klienci salonów którzy chcą kupić auto z 2011 roku będą za automatyczną Merivę musieli zapłacić 86 500 złotych. Biorąc pod uwagę wady automatu w połączeniu z dieslem, kupujący raczej powinni skierować wzrok w stronę aut z manualną skrzynią biegów. Ceny Merivy zaczynają się obecnie od 55 tysięcy złotych, zaś za przyzwoicie wyposażony samochód zapłacimy w okolicy 70-80 tysięcy złotych. Konkurencja, np. Citroen C3 Picasso oferuje dość podobne też: Test Opel Astra J (IV)Jak na przedstawiciela segmentu B, Meriva jest bardzo ładnie zaprojektowanym autem, praktycznym i przyjemnym w obsłudze. Możliwość konfigurowania wnętrza (FlexRail) to ciekawy pomysł, jednak w praktyce nie jest aż tak przydatny. Bardzo duża powierzchnia przeszklona i wielki szklany dach to olbrzymi atut Merivy. Trudno jednak polecić auto z automatyczną skrzynią biegów. Cena automatycznej skrzyni biegów nie jest duża, jednak działanie jednostki napędowej nie jest satysfakcjonujące, a przy tym okupione o wiele większym zużyciem Citroen C3 Picasso, KIA Venga, Hyundai ix20, Renault Scenic Dane techniczneDługość: 4288 mmSzerokość: 1912 mmWysokość: 1615 mmRozstaw osi: 2644 mmMasa: 1285 kgPojemność bagażnika: 397 litrówSkrzynia biegów: 5-biegowa, automatycznaNapęd: przódTyp silnika: DieselLiczba cylindrów: 4Pojemność silnika: 1686 ccmMoc silnika: 100 KM/4000 obr/minMaksymalny moment obrotowy: 260 Nm/1700 obr/minPrędkość maksymalna: 172 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h: 13,9 sekundyZużycie paliwa: 8,6/5,1/6,4 (miasto/trasa/średnia)
Renault Scenic review: A nice place to be, a slightly less useful one. What has also noticeably changed is the perceived quality. In the Dynamique S Nav trim of our review car, the Scenic takes a
Fot. Maciej PobochaOd chwili wprowadzenia na rynek Xsary Picasso minęło już siedem lat. W 2003 r. auto przeszło co prawda modernizację, ale zmiany były kosmetyczne. Scenic jest młodszy - jego sprzedaż rozpoczęła się cztery lata temu, a w 2006 r. pojazd poddano face liftingowi. Mimo to oba francuskie samochody można uznać za weteranów. Który z nich ma większe szanse na przyciągnięcie uwagi klientów? Cechy szczególneCitroen Xsara Picasso i Renault Scenic to tzw. kompaktowe minivany. Określenie to związane jest z zastosowaniem w ich konstrukcji płyt podłogowych aut Fot. Maciej Pobochakompaktowych. W przypadku Citroena płyta pochodzi z nieoferowanego już modelu Xsara, a w Renault z wciąż dostępnego Megane. Oba samochody przewidziano dla pięciu osób. W obu zastosowano też systemy składania i przesuwania tylnych foteli wzdłuż nadwozia. W przypadku Citroena wyjąć można każde z Fot. Maciej Pobochasiedzeń (identycznych pod względem szerokości), ale przesuwa się tylko środkowe. W Renault przesuwane i wyjmowane są wszystkie trzy tylne fotele, z których środkowy jest węższy od względem pojemności bagażnika wyraźną przewagę ma Citroen. Standardowo wynosi ona 550 l w porównaniu z 406 l Renault (po przesunięciu tylnych foteli maksymalnie do przodu Fot. Maciej Pobocha- 480 l). Objętość bagażnika można zwiększać: w Xsarze Picasso do 2 128 l, a w Scenicu do 1840 l (po wyjęciu tylnych siedzeń). O rodzinnym charakterze Xsary Picasso i Scenica świadczą liczne schowki pozwalające na spakowanie mniejszych przedmiotów. W Citroenie umieszczono je pod fotelami pasażera z tyłu. W Renault schowki znajdują się w podłodze z przodu i z tyłu, a do tego dochodzą szuflady pod przednimi i tylnymi siedzeniami. W obu autach w oparciach przednich foteli standardowo montowane są składane Maciej PobochaSilniki W testowanych przez nas minivanach pracowały silniki benzynowe o pojemności 1,6 l. W Citroenie jednostka rozwija moc 109 KM, a w Renault 112 KM. Osiągi aut są podobne. Różnica w przyspieszeniu do setki wynosi niespełna pół sekundy na korzyść Xsary Picasso. Jest to związane z wyższą o Fot. Maciej Pobocha50 kg masą Scenica i nieco inaczej dobranymi przełożeniami ręcznych skrzyń biegów (5-stopniowej w Citroenie i 6-stopniowej w Renault). Silnik Renault jest lepiej wyciszony od tego w Citroenie, ale zużywa nieco więcej paliwa. Podczas naszego testu spalanie w trakcie jazdy po mieście (prędkości do 70 km/h, włączona klimatyzacja) wyniosło w Scenicu 10,7 l/100 km, a w Xsarze Fot. Maciej PobochaPicasso 10,2 l/100 km. To naszym zadaniem za dużo. W trasie (prędkości do 110 km/h, włączona klimatyzacja) pojazdy zużywały odpowiednio 6,6 i 6,4 l/100 z jazdyXsarę Picasso i Scenica zaprojektowano jako samochody rodzinne, w związku z czym powinny zapewniać dość dużo miejsca na tylnej kanapie i mieć przestronny bagażnik. Żadne z aut nie wywiązuje się do końca z tego zadania. O ile objętość przestrzeni bagażowej Citroena należy uznać za przyzwoitą, o tyle podróżującym z tyłu może Fot. Maciej Pobochanieco brakować miejsca na wysokości kolan. W Renault bagażnik wydaje się zbyt mały, a i pasażerowie tylnej kanapy nie mają nadmiaru przestrzeni. Pod względem użyteczności przewagę ma Scenic dzięki możliwości przesuwania wszystkich trzech tylnych francuskie samochody cechuje miękkie zawieszenie. Dobrze tłumi ono nierówności drogi, ale przy szybszym pokonywaniu zakrętów i gwałtowniejszych manewrach nadwozie aut wyraźnie przechyla się na przyzwyczajenia wymagają elektroniczne zegary, które w obu minivanach umieszczono centralnie. PodsumowanieScenic jest znacznie droższy od Xsary Picasso. Różnica prawie 6 tys. zł przemawia na korzyść Citroena. Jest on jednak starszy konstrukcyjnie, o czym świadczą wygląd oraz brak - nawet w opcji - niektórych elementów wyposażenia ( ESP, tempomat). Scenic ma też bardziej przydatny system przesuwania wszystkich tylnych foteli, podczas gdy w Citroenie można przesuwać tylko środkowy. Z jednej strony mamy więc niższą cenę, a z drugiej nowocześniejszy wygląd i lepsze rozwiązanie konfiguracji wnętrza. Wybór, jak zawsze, należy do dane techniczneCitroen Xsara Picasso SX PackRenault Scenic AlizeLiczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/benzynowy4/16/benzynowyPojemność skokowa (cm3)15871598Moc maksymalna (KM/obr./min)109/5800112/6000Maks. moment obr. (Nm/obr./min):147/4000152/4250Przyspieszenie 0-100 km/h (s)11,411,8Prędkość maksymalna (km/h)180180Pojemność bagażnika (l)550/2128406-480/1840Pojemność zbiornika paliwa (l)5560Zużycie paliwa: trasa/miasto (l/100 km)6,0/9,56,3/10,3Długość x szerokość x wysokość (cm)427,6 x 175,1 x 162,5 426,4 x 180,5 x 162,0 Rozstaw osi (cm)276,0268,5Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/122/12Cena* (zł)55 00060 900Utrata wartości po 3 latach (proc.)64,952,9*Ceny generalnych importerówWybrane wyposażenie seryjneCitroen Xsara Picasso SX PackRenault Scenic AlizePoduszki powietrzne46Układ ABSSSUkład ESP-2900 złWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby przednie/tylneS/-S/Komputer pokładowySSLusterka zewnętrzne sterowane/podgrzewane elektrycznieS/SS/SKlimatyzacja manualna/automatyczna-/SS/-Radioodtwarzacz CDS1000 złTempomat-1000 złS - wyposażenie standardoweNasza ocena (+ oznacza przewagę nad konkurentem)Citroen Xsara Picasso SX PackRenault Scenic AlizePrzestronność wnętrzaRemisSilnikRemisPoziom hałasu (odczuwalny)+Zużycie paliwaRemisWyposażenieRemisCena+
NcAl4m.
  • x4ginfyb96.pages.dev/208
  • x4ginfyb96.pages.dev/384
  • x4ginfyb96.pages.dev/110
  • x4ginfyb96.pages.dev/274
  • x4ginfyb96.pages.dev/374
  • x4ginfyb96.pages.dev/195
  • x4ginfyb96.pages.dev/288
  • x4ginfyb96.pages.dev/246
  • x4ginfyb96.pages.dev/18

    • opel meriva czy renault scenic